Audi se "apunta" al Tuning

Descubre el espectacular tablero del nuevo Audi TT

La marca alemana dió la nota en el CES 2014.

La firma de los cuatro aros, además de presentar su vehículo conceptual Audi Sport quattro Laserlight Concept y su propuesta de vehículos autónomos en el marco del Consumer Electronic Show 2014, (CES) también nos ha dejado ver la nueva generación de su MMI (Multi Media Interface), que estrena una gran pantalla de alta resolución de 12.3 pulgadas ubicada en donde tradicionalmente se encuentra el tablero de instrumentos. Este nuevo sistema está montado en lo que será la cabina del nuevo TT.

Este gran display puede funcionar como un tablero común, es decir desplegando dos relojes (cuenta revoluciones y velocímetro) al clásico estilo analógico o también eliminarlos por completo para permitir una visualización a pantalla completa del navegador, funciones del equipo de audio, teléfono, etc. Gracias a la incorporación de este enorme TFT, el interior del Audi TT de próxima generación, a estrenarse en el Salón de Ginebra no requiere de una segunda pantalla ubicada en la consola central.

El nuevo MMI no se queda en una gran pantalla, ahora ofrece funciones de búsqueda predictiva que permite al usuario introducir datos a través de un touchpad circular que también sirve para navegar por las distintas funciones del vehículo. Este touchpad reconoce la escritura, por lo que con introducir un máximo de cuatro letras, el usuario podrá buscar en su agenda, base de datos musical, destinos del sistema de navegación, etc de manera muy simple e intuitiva, muy similar a como efectuamos las búsquedas en Google. Algunas otras funciones del sistema son el despliegue de funciones relacionadas, que trabaja parecido al botón derecho del mouse en las PC, es decir dependiendo de donde esté posicionado el apuntador, un contacto telefónico o un destino del GPS, los menús que se despliegan a partir de esa posición cambian.

El nuevo interior del TT mantiene las tradicionales salidas de aire circulares, sin embargo ahora son más grandes y con un diseño en forma de turbina, en el centro de cada salida se encuentra un mando circular que además es un pequeño display; los pequeños mandos de las tres salidas centrales sirven para controlar el climatizador automático, mientras que los de los costados sirven para controlar la calefacción en los asientos.

Visualmente, el interior del nuevo Audi TT será bastante agresivo y minimalista, es decir están los botones indispensables y nada más. Como ya es costumbre en los vehículos de la marca, los acabados son de primer nivel.

Por su parte, el exterior aunque todavía no se revela, será de acuerdo a testimonios de personas que ya lo han visto, tomará elementos del super deportivo R8.

Novedades Tuning: PLASTI DIP Vs LAMINA DE VINILO

Novedades Tuning: PLASTI DIP Vs LAMINA DE VINILO

El último grito en el mundo del tuning es usar bien Plasti Dip o bien vinilar el coche como se ha hecho de toda la vida pero veamos los pros y los contras de cada uno de ellos.

El Plasti Dip (vinilo líquido) proviene de Minessota y se empezó a usar en 1972 para los mangos en las fabricas de herramientas más comunes como martillos, destornilladores etc... y no fue popularizado su uso en los vehículos hasta ahora.

Las ventajas que tiene el vinilo líquido es que es muy fácil de aplicar y hay tres formas diferentes de aplicar bien directamente con el propio envase a presión, utilizando un adaptador o si se usan grandes cantidades mediante la aplicación de la habitual máquina de pintura a presión. Además protege de los pequeños roces (se puede parchear) gracias al gran número de capas que podemos poner y de los rayos UV que deterioran la pintura del coche. Es muy barato. Se pueden hacer líneas que, en vinilo normal nos podría salir por un pico con el diseñador gráfico, queramos y como queramos. Por ultimo, es que, a la hora de quitarlo, no deja residuos de pegamento y si quedara, con pasar una bayeta de micro-fibras, es suficiente para quitar los pequeños restos.

Los contras es que si no se hacen las capas adecuadamente, quedaría muy chapucero. Mancha el suelo y las paredes y es por ello por el cual se tiene que poner un plástico protector para que sea mucho más fácil retirarlo que estar con la uña para retirarlo una vez seco. La gama de colores está muy limitada con respecto al vinilo tradicional pero que se puede realizar mezclas para conseguir el color deseado. Si queremos hacer lineas, cortes de color... se tiene que dejar secar al menos 1 semana el vinilo líquido de base para poder a continuación poner la cinta de carrocero y volver a usar el Plasti Dip ya que si no, podemos llevarnos por delante todo el trabajo. Al igual que la pintura, es tóxico y es por ello por el cual se tiene que hacer en lugares ventilados y con mascarilla (Recomendable: Cabina de pintura). No dura mucho tiempo si no se hace un mantenimiento adecuado.

Hablemos ahora de vinilar el coche.

El vinilo tradicional tiene la ventaja de que se puede cubrir una gran superficie de una sola vez y mucho más rápido. Al igual que el vinilo líquido, protege la pintura de los rayos UV pero si damos un roce, este no es reparable, al no tener más capas protectoras podemos dejar "marcas" de roce en la carrocería, tenemos que arrancarlo todo del tirón y empezar de cero en esa zona. Podemos diseñar cualquier diseño que queramos en el ordenador y trasladarlo a un plotter. Dura 5-7 años.

Las desventajas es que su aplicación en mano de obra es muy cara y si le añadimos el diseño, nos puede salir muy caro (500 euros mínimo). Lo puede hacer uno mismo pero es mejor que lo haga un profesional ya que podemos dejar burbujas y arrugas y cargarnos la lamina. Deja residuos de pegamento al retirarlo cuando lo queramos quitarlo y tenemos que usar la bayeta de micro-fibra con agua caliente para poder retirarlo y echar un buen rato. Hay que tener cuidado con el tipo de vinilo ya que algunos no duran y empiezan a agrietarse. La mejor marca es 3M a pesar de ser muy caro.

En ambos casos, a la hora de lavar el coche, no hay ningún tipo de problema de que se vaya a despegar o agrietarse tan fácilmente incluso si lo metemos en el autolavado automático. Lo que hay que tener en cuenta es un mantenimiento básico para evitar el deterioro del vinilo y existe una amplia gama de productos de protectores de vinilo que lo dejan como el primer día.

La elección es vuestra a la hora de elegir uno u otro...

Nueva Tecnología CarPlay de Apple para los nuevos equipos Pionner

Nueva Tecnología CarPlay de Apple para los nuevos equipos Pionner

Pionner Electronics, la prestigiosa marca de car audio, entre otros sectores, ha confirmado sus planes para integrar la nueva tecnología de Apple CarPlay en sus sistemas de car audio. Esta tecnología permitirá a los usuarios sincronizar sus dispositivos (iPhones, Ipods, iPads...) para realizar llamadas, escuchar musica o utilizar los mapas.
Pionnes es sólo uno de los varios fabricantes de caraudio que planea adoptar el sistema CarPlay, ya que Apple ha lanzado inicialmente su producto para su uso en los sistemas Alpine Audio. Varios fabricantes de automóviles de lujo como Ferrari, Mercedes y Volvo han llegado a acuerdos para usar esta tecnología, como han dejado ver en el Geneva Auto Show.
Otros fabricantes de coches americanos como son _Ford y General Motors esperan incluir el CarPlay en sus nuevos modelos de este año.
Parece ser que Pionner pretende incluir en los modelos de radio, radio cd.... que distribuya a partir de este verano, esta tecnología.
Según Pionner la mayoría de los coches serán compatibles con la tecnología CarPlay, aunque siempre quedará alguno que no, debido a las características de este novedoso sistema.

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Tuning Murcia, Accesorios de Coche, Car audio, Radio para Coche

Chevrolet Corvette CERV II 1967

Hoy te presentamos un modelo rescatado del pasado de la compañía americana Chevrolet, el Chevrolet Corvette CERV II. Este modelo fue uno de los prototipos creados por la marca para el mundo de la competición durante los últimos años de los 60.
En 1962, el ingeniero Zora Arkus-Duntov tuvo la idea de crear una linea de Corvettes que fuera la más potente y rápida jamas construida, única y exclusivamente para el mundo de la competición. El diseño elegido para este tipo de vehículos fue, un chasis monocasco fabricados en aleación de aluminio y equiparlos con un potente motor V8 de inyección de gasolina. Después de unos años, el resultado final fue el Chevrolet Corvette CERV II.
La denominación de CERV II, no es un nombre elegido a la ligera, ya que las siglas CERV significan “Chevrolet Engineering Research Vehicle” o lo que es lo mismo, Investigación de ingeniería de vehículos de Chevrolet.
Este coche de competición de tracción a las cuatro ruedas y motor central, era una obra maestra de la ingeniería, puesto que uno de los detalles curiosos acerca de este vehículo es la instalación de un par de transmisiones automáticas de dos velocidades para vincular el motor central con cada eje del coche. Esta configuración que puede resultar un tanto extraña hoy en día, en su momento funcionaba, ya que según los datos oficiales, el CERV II era capaz de realizar una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.
Otra de las curiosidades del vehículo es que aun tratándose de un coche fabricado en los Estados Unidos por General Motors, tiene el volante situado a la izquierda, pero todo tiene su explicación. En aquel momento, las carreras de velocidad que se celebraban en los Estados Unidos, seguían el sentido de las agujas del reloj, y General Motors pensó, que colocar al piloto en el lateral interior del coche podría derivar en alguna ventaja en el peso y beneficiar el apoyo del coche en curvas.
Duntov quería llevar al CERV II a las 24 Horas de Le Mans, pero el coche nunca llegó a rodar allí. Los motivos por los que el CERV II no participo en las competiciones fueron causa de la retirada del automovilismo de General Motors.
Según cuenta la leyenda, Duntov escondió un CERV II y el anterior prototipo a este, conocido como el CERV I, en su propio garaje para evitar la destrucción de ambos coches por parte de General Motors.
Después de muchos años de estos vehículos rodando por los museos automovilísticos, en 2013 acabaron en manos privadas tras una subasta en la que el precio de salida del CERV II fue nada más y nada menos que 1.000.000 de dolares. Hoy día, esta pieza única se mostrará en el festival de Chevy Performance-Car History, que se celebrará a partir del 22 de agosto de 2014 en la ciudad condado de Carlisle en Reino Unido.

Accesorios de coches de epoca

Joyas de época sobre ruedas

La feria de coches y motos clásicas, Epocauto, se celebra hasta hoy en FiraReus. Entre las novedades de la edición de este año destaca una exposición monográfica de Rolls-Royce

Ramon Magriñà (izq.) muestra a un visitante el Rolls-Royce modelo 40/50 Silver Ghost. Foto: Alfredo González

Silvia Fornós |

Vehículos y motos clásicas brillan en la feria Epocauto. Un año más centenares de aficionados a estas joyas sobre ruedas descubren en el certamen la oportunidad de ver de cerca coches que hasta hace no tanto circulaban por nuestras carreteras y que hoy ya son reliquias, como un Citroën 2CV, los míticos Seat 600 o el clásico Triumph Roadster TR-3.
Un protagonismo que en esta edición comparten con otras maravillas. Una quincena de Rolls-Royce, de diferentes épocas, se exhibe en una muestra monográfica dedicada a la mítica marca. «En cada edición buscamos captar la atención del público con nuevos atractivos y este año consideramos la muestra de Rolls-Royce como uno de los principales reclamos», afirmó el director de FiraReus, Eduard Vicente.
Entre estas piezas de coleccionista destaca el modelo 40/50 Silver Ghost, construido entre los años 1908-1925, originario de Inglaterra y con seis cilindros. Su propietario es Ramon Magriñà, reconocido coleccionista de la provincia de Tarragona. Posee una muestra automovilística compuesta por 64 coches preparados para circular, y una cuarentena pendientes de ser reparados, y que se encuentran resguardados en un espacio de 1.000 metros cuadrados. Ramon Magriñà fue ayer el encargado de inaugurar la decimocuarta edición de Epocauto, que hoy cerrará sus puertas. Al respecto de su afición por coleccionar coches y motos clásicas, Ramon explica que «puede parecer que es caro, pero en mi caso compro los vehículos y luego los reparo, y las horas que dedico corren a mi cuenta».
Aun así, Ramon Magriñà considera que en este sector existen dos tipos de personas, «quienes compran coches para luego venderlos y buscan hacer negocio, y quienes, como yo, nos dedicamos exclusivamente a coleccionar vehículos». Epocauto se convierte en un punto de encuentro entre aficionados a los vehículos de época. Los entendidos en coches y motos clásicas también acuden a la feria en busca de recambios y accesorios. «Es en certámenes de este tipo donde encuentras los recambios y piezas», afirman Ramon y Paco, quienes reconocen que «por esta razón recorremos también otras ferias que se celebran en Barcelona, Madrid, etc». Al margen de rebuscar entre los expositores que venden piezas de recambios y accesorios, los visitantes de Epocauto no descartan la posibilidad de marcharse del certamen con un coche nuevo y añadirlo a su colección privada. Ramon y Paco reconocen que «no sería la primera vez que compramos un vehículo, siempre hay que estar dispuesto a todo».