Kit de emergencia en carretera

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Por qué comprar una funda cubre motos

Por qué comprar una funda cubre motos

El sol, la lluvia, la nieve, la humedad, el polvo, los curiosos y demás. Son muchos los elementos que pueden poner en riesgo la seguridad de tu moto una vez que la dejas aparcada en el exterior. Por eso, contar con una buena funda cubre motos garantiza que tu vehículo de dos ruedas luzca como el primer día. 

Actualmente, existen en el mercado fundas ultra ligeras y reversibles, diseñadas para proteger tu moto del sol, la lluvia y el polvo, entre otros factores externos. Gracias a que ocupan  poco espacio ofrecen algo muy práctico: cubrir el vehículo de forma rápida y cómoda en cualquier lugar y circunstancia.

Estos cobertores te proporcionan un parking allá donde vayas. Las fundas pueden guardarse en una pequeña bolsa que, anclada a la moto, te permitirá tener siempre el cobertor a mano cuando lo necesites y así podrás proteger tu moto allá donde vayas y en cualquier momento, mediante una sencilla maniobra.

Algunos de los modelos existentes en el mercado se fijan debajo del faro o del asiento y son reversibles, protegiendo tu moto del sol o de la lluvia, según sea el caso. Se instalan y desinstalan en muy poco tiempo, ya que muchas de estas fundas disponen ya de unas gomas elásticas que facilitan su anclaje.

Y como hemos señalado antes, pueden guardarse en una funda hermética, para anclarla de forma permanente a la moto. Por otra parte, según señalan algunos estudios realizados, las motos protegidas con funda sufren menos robos y actos vandálicos, por lo que ofrecen esta ventaja añadida.

Beneficios directos:

• Protegen del sol, la lluvia, el rocío, la nieve, el polvo, el aire salino, los curiosos y demás.

• Mantienen a resguardo las partes más delicadas y expuestas de las motos (tablero, tanque de combustible, plásticos, asiento, partes metálicas, accesorios, etc.).

• Ayudan a conservar el estado del vehículo como el primer día de uso.

• La cobertura genera mayor seguridad y evita robos o roturas producidas por extraños.

Mantenimiento y precaución:

• Es aconsejable lavarlas con agua y el uso eventual de jabón neutro.

• Para su mejor mantenimiento, el secado debe realizarse colgando la funda y dejando que quede libre de toda humedad.

• Se recomienda colocar sobre superficie fría para evitar quemaduras del material y/o condensación por el excesivo calor.

• No deben guardarse húmedas.

Lluvia y conducción sobre dos ruedas

La lluvia es un elemento climático habitual en invierno y, hasta en las regiones más secas, se producen precipitaciones durante esta época del año. No sólo hay que conducir con prudencia y variar el pilotaje para evitar caídas, si no que es recomendable proteger tu moto de los efectos innecesarios de la lluvia, tan necesaria en determinadas circunstancias y tan peligrosa para los moteros en algunas ocasiones.

Por ejemplo, conviene que los neumáticos estén un poco más blandos de lo habitual o que no estén excesivamente hinchados, al menos si vas sin paquete. Puedes bajar unos «300 gramos» la presión. La moto lo agradecerá y el pilotaje será más seguro.

Por otra parte, la lluvia es sinónimo de salpicaduras, y esas mismas salpicaduras barren parte de las sustancias que recubren piezas, como grasa, porquería y lubricantes; y ayudan a extender la suciedad, por lo que la higiene es más importante que en cualquier otra época del año.

También hay que proteger las piezas que no solo están más expuestas a la corrosión, sino que se ven desprotegidas por la acción «detergente» del agua que elimina su aislamiento. El agua no siempre ayuda, mucho menos sin control ni revisión.

Emplear un spray de un producto repelente del agua es aconsejable para evitar el desgaste prematuro de la moto y, por supuesto, cubrirla con una funda si la aparcamos en el exterior.

También es recomendable, en situaciones de mucha agua, que se engrasen bien las partes que están sometidas a posibles pérdidas de lubricante y, sobre todo, las que están más expuestas a la agresión exterior, como es el caso de los ejes de las manetas y pedales, caballetes o bieletas de suspensión.

En busca del GPS perfecto

En busca del GPS perfecto

El GPS (Global Positioning System) sigue siendo uno de los dispositivos más reclamados por los conductores y uno de los más prácticos. Pero antes de comprarlo debemos tener en cuenta una serie de características, como el tipo de pantalla o cuáles son las funciones mínimas que debe ofrecer.

La tecnología GPS permite determinar en todo el planeta la posición de un objeto, una persona o un vehículo con una precisión de hasta centímetros (si se utiliza un GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros de precisión.

Actualmente, existen en el mercado numerosos modelos para vehículos que ofrecen la última tecnología y avances técnicos. Se estima que cerca del 55% de los conductores españoles usa un GPS en su coche. Siguiendo las indicaciones recogidas en la publicación Autofácil, hay que tener en cuenta las siguientes características antes de realizar la compra de un navegador:

1) Pantalla de 4,3''. Los expertos recomiendan que el tamaño mínimo de la pantalla sea de 4,3''. Un total de 7'' es el máximo permitido por la legislación. Los dispositivos con tamaños inferiores dificultan la visión y su manejo táctil.

2) No más de dos años de antigüedad. Observa que el GPS no tenga más de dos años de antigüedad, puesto que estará desfasado debido al gran avance que ha habido en cuanto antenas, pantallas, nuevos materiales y resoluciones, o baterías (las actuales tienen una mayor duración).

3) Actualización de mapas y radares gratuitas. Hoy en día casi todas las marcas ofrecen sus actualizaciones gratuitas de por vida. Sin embargo, existen modelos que no lo hacen. Vigila este apartado para evitar gastos inesperados.

4) Cartografía nacional y europea. No todos los GPS cuentan con el mismo paquete de mapas. Hay algunos que se comercializan con mapas de Iberia -España, Portugal y Andorra- y otros que incluyen los mapas de Europa 22 (los países más occidentales) o Europa Total (occidente y todo el Este de Europa, incluida Rusia). Escógelos en función de tus necesidades.

5) Control por voz. Te permite introducir cualquier destino u opción sin necesidad de escribirlo con los dedos en la pantalla. Es mucho más rápido y seguro y, además, en los últimos años se han mejorado mucho estos sistemas, por lo que es fundamental que tu nuevo GPS cuente con esta aplicación.

6)      Bluetooth. Es lo más novedoso en este campo. Un navegador con Bluetooth te permite conectarlo con tu smartphone y disponer de conexión a Internet para recibir las últimas noticias de tráfico en tiempo real, previsiones meteorológicas o, por ejemplo, el sistema de aparcamiento dinámico -guarda la ubicación donde has aparcado y te la indica desde cualquier punto para regresar a tu vehículo-.

En los últimos años, con la constante mejora de las aplicaciones de navegación móvil para smartphone, muchos conductores están renunciando a comprar navegadores portátiles GPS por una cuestión de ahorro. Pero lo cierto es que estas aplicaciones poco se acercan al rendimiento real que ofrece un dispositivo GPS tradicional.

En primer lugar, hay que tener en cuenta que los receptores que montan los navegadores portátiles son mucho más sensibles que los de los móviles, por lo que la precisión y rapidez es bastante superior, ya que permiten concetarse a un número mayor de satélites.

Por otro lado, en el momento que un smartphone se queda sin cobertura -algo frecuente en la carretera- pierde cualquier capacidad de ubicarse en el mapa debido a que los mencionados receptores pierden la conexión. Esto puede provocar que el conductor esté durante kilómetros sin una ruta disponible.

Además, las pantallas resistivas de los GPS (se pueden usar con guantes o con las manos mojadas) y transflectivas (visibles con el impacto del sol) están mejor preparadas que las de los smartphones.

Volkswagen Golf, El coche más vendido de la historia en Europa, cumple 40 años

Volkswagen Golf, El coche más vendido de la historia en Europa, cumple 40 años

El coche más vendido de la historia en Europa ya lleva más de 30 millones de unidades vendidas y, además, está de aniversario tras cumplir 40 años del modelo de más éxito de todos los tiempos. El hito de los 30 millones de ventas se batió este pasado verano de 2013 y, ahora para celebrar aniversario, aprovechamos para repasar la historia del modelo, desde el Golf I hasta la actualidad, ya en la generación VII del Golf:

Golf I

El primer Golf producido en serie salió de la línea de montaje en Wolfsburg el 29 de marzo de 1974. Durante décadas, el Beetle, y con él los motores montados detrás y la tracción trasera, habían dominado la escena, pero acababa de surgir una nueva era: la del motor frontal montado transversalmente y con tracción delantera.

Como sucesor del legendario Beetle, del que se fabricaron más de 21,5 millones de unidades, el Golf I, diseñado por Giorgio Giugiaro y Volkswagen Design, tuvo que cumplir con las inmensas expectativas que conllevaba el continuar la historia de éxitos del que hasta entonces era el vehículo más popular del mundo. Y funcionó: el moderno y fiable concepto de tracción, la excelente economía de espacio y también el diseño, convencieron al mercado hasta tal punto que en octubre de 1976 ya se celebraba la producción del Golf número un millón.

Con el lanzamiento del primer Golf GTI, en 1976, Volkswagen abanderó la introducción de un mayor dinamismo en este segmento, mientras que el Golf D (con motor diésel de aspiración natural, en 1976) y el Golf GTD (turbodiésel, en 1982) marcaron el avance de los vehículos diésel en el segmento de los compactos. Con el Golf Cabrio, lanzado en 1979, Volkswagen lanzó al mercado un vehículo descapotable que a menudo fue el más vendido del mundo en su clase.

Golf II
En agosto de 1983, los pasajeros ya no tuvieron que sentarse tan cerca unos de otros, ya que la utilización del espacio había sido mejorada. Fue la segunda generación del Golf la que introdujo el catalizador regulado (1984), el sistema de antibloqueo de freno (ABS, 1986) y la dirección asistida en su segmento, y el primero que se pudo encargar con sistema de tracción a las cuatro ruedas (syncro, 1986).

Golf III
Con el lanzamiento de la tercera generación del Golf, en agosto de 1991, Volkswagen encabezó una nueva era en cuanto a seguridad. El Golf III fue el primero de la gama en tener airbags frontales, a partir de 1992, mientras que grandes avances en la construcción de la carrocería se tradujeron en una seguridad significativamente mejor en caso de accidente. Además, otros numerosos hitos tecnológicos del modelo están ligados al tercer Golf, en el que debutaron características como el primer motor de seis cilindros (VR6), el control de crucero, el catalizador de oxidación diésel (1991) y los primeros motores diésel de inyección directa (TDI, en 1993). Asimismo, el ABS se convirtió en equipamiento de serie en todos los modelos Golf en 1996. En 1993, Volkswagen también había presentado un nuevo descapotable basado en el Golf III, un nuevo modelo con tracción a las cuatro ruedas (syncro II) y el primer Golf Variant (familiar).

Golf IV
Bajo la dirección de Hartmut Warkuss, el entonces Director de Diseño del Grupo Volkswagen, el Golf IV cristalizó más que nunca el diseño limpio y preciso que caracterizaba la historia de la marca Volkswagen, y al mismo tiempo marcó su rumbo hacia el futuro. Con el debut del ESC (en 1998), el vehículo continuó democratizando la seguridad. También en 1998, Volkswagen desveló el primer Golf con tracción total y embrague Haldex: el Golf 4MOTION. Un año más tarde, el ESC se convirtió en equipamiento de serie. El primer motor de inyección directa (FSI) y el debut del airbag de cabeza de serie (airbags de ventana) llegaron en 2002. Este mismo año, Volkswagen lanzó el R32, con una velocidad máxima de 250 km/h, un modelo superior dentro de la gama que en 2003 fue el primero en incorporar la revolucionaria caja de cambios de doble embrague (DSG).

Golf V
Este fue el Golf que en 2003 disparó los niveles de confort y dinamismo para dejar claramente atrás a cualquier competidor en su segmento. Lo mismo ocurrió con la seguridad del vehículo. Uno de los factores que subraya la estabilidad de la carrocería soldada con láser fue el incremento del 35% en rigidez de torsión que demostró el Golf V. Este Golf también se podía encargar por primera vez con airbags laterales -junto con los seis airbags de serie (frontal, lateral delante y de ventana)-, En términos de confort y de prestaciones, el Golf V destacó en muchas áreas, como por ejemplo su nueva suspensión trasera multibrazo, el DSG de siete velocidades, los faros delanteros bi-xenón, el techo solar y el primer motor sobrealimentado (TSI, en 2006), que combinaba turbo y compresor. En 2006, debutó el Golf Plus, y en 2007 lo hicieron un nuevo familiar y el extremadamente ecológico Golf BlueMotion (4,5 l/100 km).

Golf VI
En solo cuatro años, desde 2008 hasta finales de julio de 2012, se produjeron 2,85 millones de vehículos Golf basados en su sexta generación. Una vez más, la seguridad hizo grandes avances: la carrocería era tan robusta que pasó el test euroNCAP logrando la máxima puntuación de cinco estrellas. Al mismo tiempo, nuevos motores TSI y una transición en los motores turbodiésel (TDI) con sistema common rail resultó en unas prestaciones más dinámicas y un menor consumo de combustible. En este último campo, el referente fue la segunda generación del Golf BlueMotion, con un consumo combinado de solo 3,8 l/100 km, equivalente a 99 g/km de CO2. La innovación es una constante en todas las generaciones del Golf, así pues también en la sexta generación se presentaron nuevos sistemas de asistencia -la gestión automática de las luces Light Assist o el Park Assist,- hicieron de la sexta generación la más avanzada del Golf hasta la fecha.

Golf VII
El 4 de septiembre de 2012, Volkswagen celebró el estreno mundial de la séptima generación Golf. Su peso se había reducido en hasta 100 kg, revirtiendo así la tendencia global de aumento de peso. El consumo de combustible fue mejorado hasta en un 23%,. El nuevo Golf TDI BlueMotion consume tan solo 3,2 l/100 km (equivalente a 85 g/km de CO2) siendo una vez más el referente en bajas emisiones del segmento compacto. Además, Volkswagen ha equipado al Golf con una armada entera de nuevos sistemas de asistencia a la conducción, como el sistema anti-colisiones múltiples, el Pre-Crash, Lane Assist o el sistema XDS de serie. En 2014, Volkswagen electrifica el segmento de los compactos con el Golf: el nuevo y completamente eléctrico e-Golf, con una autonomía de 190 kilómetros. Por otra parte, el nuevo Golf GTE3 será lanzado en otoño con un sistema de propulsión híbrido enchufable que logra un consumo combinado de 1,5 l/100 km, y en modo puramente eléctrico, puede recorrer hasta 50 km.

FELIZ VERANO!!!

FELIZ VERANO!!!

Desde casabernardino.es os queremos desear un muy feliz verano 2014, que disfrutéis de la playa, el que pueda, del campo, al que le guste, la montaña, quién la prefiera, de la familia y de las vacaciones, quién tenga…

Nosotros seguimos dando el callo, nos mantenemos al pie del cañón para seguir ofreciéndote las mejores ofertas, los mejores productos, los mejores accesorios de coche que puedas conseguir en toda la Región de Murcia, con los mejores precios y la mayor variedad que puedas encontrar.

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El tuning en Murcia lo tenemos nosotros!!!

Los cohes españoles más tuneados

Los cohes españoles más tuneados

Tuning. Una palabra que evoca coches modificados con mal gusto, en la gran mayoría de las ocasiones empeorando su aerodinámica, su rendimiento y su comportamiento en carretera. Y ésto es así debido al auge descontrolado y al despropósito de muchos “tuneros” durante una buena temporada.
El tuning tuvo su mayor proliferación y mayor seguimiento durante los años 90 y los primeros compases del Siglo XXI. A los aficionados les entró ganas de emular a muchos japoneses y americanos, pero realmente perdieron el norte creando autenticas aberraciones, al menos, desde mi punto de vista. Si es cierto que ingleses y alemanes entre otros ya contaban con esta tendencia dentro de sus respectivos mercados, pero no se parecía ni se parece un ápice, a lo que en España entendemos como tuning.
Por ello, en Freno Motor hemos querido recordar a los diez coches más míticos del tuning español, los diez coches que más sufrieron en “sus metales” las aberraciones del mal gusto.

10. Ford Focus

La verdad es que el Ford Focus ha sido el que menos ha sufrido el ataque despiadado de los tuneros de todos los de nuestra lista, lo que permite encontrar muchas unidades de segunda mano en buen estado. La primera generación es la más castigada por esta tendencia, siempre en sus versiones más básicas.
Se presentó en 1998 y tomaba el nombre de un concept car presentado en el Salón de Ginebra de 1991 por parte de Ghia. Adoptaba el estilo “New Edge” que estrenara el Ford Ka en 1996, y fue alabado por un contar con un gran chasis y una muy buena dinámica. Ocupaba el lugar del Escort, con el que rompía moldes en todos los sentidos.
Los motores más vendidos de este modelo, así como los más afectados por el tuning fueron los gasolina de 1.6 litros y 100 cv, así como los 1.8 TDCi diésel de 115 cv. Por suerte, los Ford Focus ST 170, con su motor de dos litros y 170 cv apenas sufrieron las consecuencias, y el RS con sus 215 cv y diferencial autoblocante Quaife pasó de largo, para suerte de los aficionados.

9. Opel Tigra

El Opel Tigra pertenece a una época en la que se pusieron de moda los pequeños coupes. Venía a luchar con el Ford Puma y también, aunque un poco alejado, con el Toyota Paseo. Era un coche perfecto para todos aquellos que se acababan de sacar el carnet de conducir, pues tenía un aspecto deportivo, pero motores con potencias contenidas de entre 90 y 105 cv.
Se basaba en el Opel Corsa de segunda generación y se lanzó al mercado en 1994. Se vendió en Reino Unido como Vauxhall y en Australia como Holden. También se vendió en Brasil, Argentina y México como Chevrolet.
Actualmente es complicado encontrar uno en buen estado, pues fueron carne de cañón para los chavales con el carnet recién sacado y por lo tanto, muchos de ellos terminaron tuneados.

8. SEAT León

El SEAT León es uno de los mayores éxitos de la firma española. Cuando se presentó en 1998, la acogida fue brutal y con el tiempo se convirtió prácticamente en un coche de culto. Y no exagero. Llegó al nivel del Golf en una sola generación.
Bajo denominación interna “1M”, la primera generación, una de las más vendidas y más apreciadas, ha sido la más castigada por el tuning, Empleaba el mismo chasis que la cuarta generación del Golf, así como el mismo chasis que la primera generación del Audi A3, incluso compartía con éste el salpicadero y los paneles de las puertas, aunque la calidad era bien diferente.
Las versiones más afectada por el “efecto tuning” fueron las diésel del 90 y 110 cv. Alguna de 130 cv podemos encontrar, pero realmente pocas. Por suerte, muchos FR y casi la totalidad de lo Cupra y Cupra R se libraron.

7. Opel Astra G

El Opel Astra G es la segunda generación del compacto de la firma alemana, que ocupó en su día el hueco dejado por el ya mítico Opel Kadett. Fue lanzado al mercado en 1998 y suponía un cambio estético brutal con la primera generación, que llegó al mercado en 1991 y también se vió afectado por el auge que tenía el tuning. Sobre todo y por desgracia para muchos, en sus versiones GSi, tanto la de 115 cv como la posterior de 150 cv.
En cuanto al Opel Astra G, se vieron inmersos principalmente las versiones de tres puertas y el bonito coupe diseñado por Bertone. Los motores como siempre, los más bajo de gama, es decir, los más vendidos. Así, es facil encontrar tuneados a los Astra con motores 1.6 16v de 100 cv, a los diésel de origen Isuzu con 1.7 litros y también 100 cv, o el 1.8 de 125 cv del coupe. También es relativamente fácil encontrar las versiones Sport de tres puertas con el motor 2.2 de 147 cv.

6. Peugeot 206

Con el Peugeot 206 entramos en el tramo de los coches más torturados por el mundo tuning. Es tan fácil encontrar un Peugeot 206 tuneado como buscar uno de serie. Además, es muy normal encontrar tuneados realmente cutres sobre este coche.
Y la verdad, desde mi punto de vista es una lastima. A parte de ser el sustituto del mítico Peugeot 205, es uno de los Peugeot más bonitos y divertidos de conducir, aunque siempre se criticó algunas características del coche.
Se lanzó al mercado en 1998 y su acogida fue de las mejores del mercado. Hasta el año 2000, se vendieron unos 5 millones de coches en todo el mundo. Además, destaca por contar entre sus filas con uno de los pocos descapotbles con techo duro de su segmento.
La versión GTi con 137 cv es de las más valoradas, así como la GT, que para mi es muy fea debido a sus paragolpes. Unos paragolpes que muchos montaron en sus tunedas, y en sus Peugeot 206 GTi. El más potente y apreciado, el RC de 180 cv, no sufrió en demasía los efectos del tuning.

5. Renault Mégane Coupe

El Renault Mégane, aunque no lo parezca, era básicamente una evolución profunda del Renault 19 al que sustituía. Plataforma y algunos motores eran compartidos, aunque el Mégane contó con muchos elementos destinados a seguridad que dejaban al 19 en ridículo.
Fue de los primeros modelos en contar con muchas carrocerías en su gama; berlina, sedán, coupe, descapotable, monovolumen… pero el que nos interesa es el coupe.
Bonito, barato y rápido en sus versione más potentes. Era lógico que terminara deformado por el tuning. Como siempre, las versiones más afectadas son las básicas; los motores 1.9 diésel de 110 cv, así como los gasolina 1.4 16v de 100 cv y los 1.6 de gasolina de 115 cv. Destacaron los equipados con el motor 2.0i con 150 cv proveniente del Clio Williams y el 2.0 IDE, con inyección directa de gasolina y 140 cv.

4. SEAT Ibiza

Si alguien pensaba que el SEAT Ibiza no estaría en esta lista, es que no conoce en absoluto el mundo tuning. Este coche es uno de los puntales de este “universo”. Cada una de las generaciones del modelo español ha sido absorbida por el tuning, menos la primera.
Al ser uno de los modelos más vendidos de su segmento, es lógico y normal que esté dentro del “Top 10″ de los míticos del tuning, y además, en posiciones elevadas. Fue y es, el coche de los canis, junto al Volkswagen Golf y al SEAT León. Una lástima, pues son grandes coches.
Los tuneados, como suele ocurrir, son siempre las versiones más populares, los 1.9 TDi de 110 cv, y en las últimas generaciones, el 1.6 TDi también con 110 cv. Alguno puedes encontrar con acabado FR y motor 1.9 TDi de 130 cv, pero pocos. Al igual que los primeros Cupra, con motor 2 litros y 16 valvulas procendente del Golf GTi con 150 cv.

3. Citroen Xsara

La tercera y la segunda posición han sido realmente difíciles. Hay dos coches, ambos de la misma marca, que han sido masacrados por el mundo tuning, pero creo que he conseguido colocarlos adecuadamente. Por ello, en tercera posición tenemos al Citroën Xsara, pero en carrocería coupe. La más vilipendiada por los tuneros.
Sin ser un coche especialmente atractivo, tenía algo, a parte del bajo precio, que hizo que se vendiera muy bien y que sea fácil encontrar todavía en muy buen estado.
Las versiones más vendidas son las diésel HDi de 110 cv, así como la 1.6 de gasolina y también 110 cv, casi siempre en versión VTS. Tuvo una motorización de 167 cv, aunque debido a que era el más caro de la gama, es complicado verlo en el tuning. Ese terminó en manos de los “quemadillos”.

2. Citroën Saxo

La segunda posicién en nuestra lista es para el Saxo, en dura pugna con el tercer clasificado e incluso, con el primero. Los tuneros se fijaron en el y sus atrocidades han sido máximas.
Se introdujo en 1995 y llenaba el hueco del Citroën AX, aunque hay quien dice que sustituía al Citroën Visa, que ya llevaba muchos años sin fabricarse.
Era “primo-hermano” del Peugeot 106 con quien compartía plataforma y alguna motorización. Tuvo muchísimo éxito entre el público joven, sobre todo las versiones VTS de 120 cv por su deportivo comportamiento. También se vendió mucho el equipado con el motor 1.5 D de 65 cv, aunque éste fue más como segundo coche familiar.
Los afectados por el tuning, por desgracia, fueron sobre todo los VTS de 120 cv. Era deportivos, rápidos y con un precio al alcance de muchos.

1. Hyundai Coupe

El Rey de reyes dentro del tuning no podía ser otro que el Hyundai Coupe, o más concretamente, “Tiburon”, nombre oficial del modelo que por cuestiones de registro pasó a denominarse Coupe en algunos países.
Apareció en España en 1996 para ser inmediatamente un éxito. No había nada parecido por el precio que Hyundai pedía por él. Las dos primeras generaciones, conocidas como “First” y “Turbullence” fueron las más vendidas y por tanto, las más tuneadas. Personalmente, no conozco ningun otro coche que haya sufrido una masacre parecida a la sufrida por el coupe coreano.
Esas dos primeras generaciones usaban motores Mitusbishi de hasta 138 cv, Porsche se encargó de la puesta a punto de las suspensiones y el Inglaterra se convirtió en un coche de culto. En España, se convirtió en el “coche tuning” por excelencia y otro de esos coches adoptados por los canis/poligoneros, siempre rodeados de un aura conflictiva.
A este coche le han hecho de todo, pero nada bueno. Llantas de tamaños desproporcionados, decoraciones en las cuales el buen gusto brilla por su ausencia o puertas “Estilo Lambo” es lo más común en el exitoso Hyundai Coupe.