Dime qué color de coche eliges y te diré cómo eres

Dime qué color de coche eliges y te diré cómo eres

¿Por qué nos inclinamos por un color y no por otro a la hora de comprar un coche? ¿Siguen las tonalidades de los vehículos las tendencias y modas? ¿Qué representa la elección de un tono específico? ¿Influye la cultura en nuestro criterio a la hora de escoger la gama? ¿Cuál es el color más vendido en todo el planeta?

Efectivamente, la elección del color de un vehículo aporta información relevante sobre su conductor. Nos habla de sus gustos personales, carácter, edad, sexo e incluso estatus social.

Uno de los colores más populares, el blanco, se asocia a la luz y al inicio. Normalmente, suele ser el color escogido por conductores optimistas, amantes de nuevos proyectos y la seguridad al volante.

Por su parte, el negro representa el poder, la elegancia, el prestigio y el misterio. Es un tono que goza de gran popularidad entre las personalidades más serias y con más años de experiencia al volante.

El gris o plateado representa el equilibrio, la estabilidad y la armonía. Los conductores que lo eligen suelen ser personas cerebrales, creativas e independientes.

Conductores seguros

Otro factor a tener en cuenta en lo que al color se refiere es la seguridad que se asocia al mismo. No faltan estudios sobre los tonos con más probabilidad de verse involucrados en accidentes o de ser más seguros, aunque en ocasiones son contradictorios. El Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash de Melbourne (Australia), publicaba que los coches blancos son los más seguros, frente a los de color negro, que se ven implicados en un 12 por ciento de los siniestros, y los de color gris, con un riesgo del 11 por ciento.

Por el contrario, la Universidad de Auckland, en nueva Zelanda, presentó un estudio que determinaba que los turismos marrones, negros y verdes (en este orden), son la elección menos segura. Los resultados de esta investigación también revelaban que los coches gris plata tienen una probabilidad de accidente un 50% menor, en comparación con los vehículos de color blanco, rojo o azul.

La tendencia dominante

Con respecto a los gustos mayoritarios, hay que tener en cuenta que casi una tercera parte de los vehículos vendidos en Europa durante el último año han sido pintados en blanco.

Además de los gustos personales y las tendencias del mercado, en esta decisión también podría influir la economía, ya que la mayoría de las paletas gratuitas de las marcas incluyen el blanco, el rojo y el negro en los acabados sólidos (no metalizados).

Colores por países y continentes

En Estados Unidos el blanco es también el color más deseado, con un 20 por ciento del total. Negro y plata empatan con un 17 por ciento cada uno.

Rusia se rinde al plata -un 30 por ciento- con el negro y el rojo alcanzando un 14 por ciento cada uno. Destaca la popularidad del verde -13 por ciento- y del azul -12 por ciento-, con unos porcentajes elevados respecto a otras regiones del mundo.

En Asia, el blanco es, de nuevo, el que más gusta a los compradores -28 por ciento- y el plata es el dominante en la mayoría de los países asiáticos -China, Japón y Corea-.

En el continente americano, el blanco y negro triunfan a partes iguales en las preferencias de los conductores de México. En Brasil el que más gusta es el plata, al igual que ocurre en Colombia.

Con todo, el blanco se ha consolidado este año 2014 como el color del automóvil más popular entre los consumidores de todo el mundo.

Cuidados para la batería del coche en invierno

Cuidados para la batería del coche en invierno

El frío puede tener efectos indeseados en nuestros vehículos. Uno de los elementos del motor que más puede resentirse con la llegada del invierno es la batería, que es el acumulador que proporciona la energía eléctrica para el motor de arranque.

El arranque de un motor de combustión requiere, en un breve espacio de tiempo, corrientes muy elevadas de entre cientos y miles de amperios. La batería ha de cumplir este requisito también en invierno a bajas temperaturas. Además el voltaje eléctrico no puede reducirse considerablemente durante el proceso de arranque. Por eso las baterías disponen de una resistencia interior pequeña.

Con todo, los conductores deben estar preparados ante todos los posibles inconvenientes que se suelen presentar en esta época del año, ya que la avería más recurrente en los coches es el fallo de la batería. De hecho, según el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), un 23% de las averías de invierno vienen por fallos en las baterías. Pero lo peor puede que no sea esto, ya que hay muchos conductores que, debido a la crisis, evitan pasar por el taller con el fin de ahorrarse los costes de revisión, por lo que el riesgo de avería puede ser mayor.

El duro invierno

La batería de arranque disminuye su capacidad con la disminución de la temperatura. Hay diferentes sistemas disponibles en el mercado para evitar una temperatura demasiado baja así como para elevar la temperatura. Al llegar el invierno se debería comprobar si la capacidad de la batería es suficiente para el arranque a temperaturas bajo cero grados. Las baterías terminan su ciclo normalmente en invierno, ya que la pérdida de capacidad es mayor a bajas temperaturas y a menudo no pueden proporcionar un arranque prolongado a temperaturas reducidas. A -20 grados centígrados solo esta disponible la mitad de la capacidad normal. Al mismo tiempo, la baja temperatura del aceite del motor hace el proceso de arranque más difícil. Por eso en lugares con inviernos muy duros se desmonta la batería durante la noche para depositarla en un cuarto caliente.

Y es que, según datos proporcionados por socios de la CEA, durante el invierno de 2011-2012 se realizaron 211.655 asistencias a conductores, de las cuales un 78,5% fueron causadas por averías en sus vehículos. Esto es debido a que las bajas temperaturas, ligadas a un mal mantenimiento por no acudir al taller regularmente, imposibilitan el arranque de la misma. Además, si este elemento del motor cuenta con más de tres años de antigüedad, a pesar de no haber ocasionado ningún problema durante el verano, corre el riesgo de quedar inhabilitado.

Consejos para su buen mantenimiento

Lo ideal es comprobar la carga de la batería antes del invierno y cambiarla, si fuera necesario. Las principales averías que aparecen durante estas fechas son fáciles de prevenir con revisiones periódicas en el taller y tomando pequeñas precauciones. El invierno estropea los coches, sobre todo la batería, pero para no tener que cambiarla antes de tiempo, es necesario no dejar luces encendidas y que el coche 'duerma' resguardado de la humedad.

Asimismo, es recomendable llevar un juego de pinzas por si acaso el coche falla en el peor momento. Saber cómo poner las pinzas en la batería para arrancar el coche es clave, ya que así se evitarán problemas. Los mecánicos de su taller de confianza pueden ayudarle y explicarle, paso a paso, cómo realizar la operación de forma sencilla y eficaz.

Además, conviene realizar un mantenimiento sencillo para que la batería cumpla su periodo regular de vida de cuatro o cinco años. Esto incluye tener en cuenta el estado del alternador, ya que si éste no genera suficiente energía, no recargará correctamente la batería.

En busca del GPS perfecto

En busca del GPS perfecto

El GPS (Global Positioning System) sigue siendo uno de los dispositivos más reclamados por los conductores y uno de los más prácticos. Pero antes de comprarlo debemos tener en cuenta una serie de características, como el tipo de pantalla o cuáles son las funciones mínimas que debe ofrecer.

La tecnología GPS permite determinar en todo el planeta la posición de un objeto, una persona o un vehículo con una precisión de hasta centímetros (si se utiliza un GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros de precisión.

Actualmente, existen en el mercado numerosos modelos para vehículos que ofrecen la última tecnología y avances técnicos. Se estima que cerca del 55% de los conductores españoles usa un GPS en su coche. Siguiendo las indicaciones recogidas en la publicación Autofácil, hay que tener en cuenta las siguientes características antes de realizar la compra de un navegador:

1) Pantalla de 4,3''. Los expertos recomiendan que el tamaño mínimo de la pantalla sea de 4,3''. Un total de 7'' es el máximo permitido por la legislación. Los dispositivos con tamaños inferiores dificultan la visión y su manejo táctil.

2) No más de dos años de antigüedad. Observa que el GPS no tenga más de dos años de antigüedad, puesto que estará desfasado debido al gran avance que ha habido en cuanto antenas, pantallas, nuevos materiales y resoluciones, o baterías (las actuales tienen una mayor duración).

3) Actualización de mapas y radares gratuitas. Hoy en día casi todas las marcas ofrecen sus actualizaciones gratuitas de por vida. Sin embargo, existen modelos que no lo hacen. Vigila este apartado para evitar gastos inesperados.

4) Cartografía nacional y europea. No todos los GPS cuentan con el mismo paquete de mapas. Hay algunos que se comercializan con mapas de Iberia -España, Portugal y Andorra- y otros que incluyen los mapas de Europa 22 (los países más occidentales) o Europa Total (occidente y todo el Este de Europa, incluida Rusia). Escógelos en función de tus necesidades.

5) Control por voz. Te permite introducir cualquier destino u opción sin necesidad de escribirlo con los dedos en la pantalla. Es mucho más rápido y seguro y, además, en los últimos años se han mejorado mucho estos sistemas, por lo que es fundamental que tu nuevo GPS cuente con esta aplicación.

6)      Bluetooth. Es lo más novedoso en este campo. Un navegador con Bluetooth te permite conectarlo con tu smartphone y disponer de conexión a Internet para recibir las últimas noticias de tráfico en tiempo real, previsiones meteorológicas o, por ejemplo, el sistema de aparcamiento dinámico -guarda la ubicación donde has aparcado y te la indica desde cualquier punto para regresar a tu vehículo-.

En los últimos años, con la constante mejora de las aplicaciones de navegación móvil para smartphone, muchos conductores están renunciando a comprar navegadores portátiles GPS por una cuestión de ahorro. Pero lo cierto es que estas aplicaciones poco se acercan al rendimiento real que ofrece un dispositivo GPS tradicional.

En primer lugar, hay que tener en cuenta que los receptores que montan los navegadores portátiles son mucho más sensibles que los de los móviles, por lo que la precisión y rapidez es bastante superior, ya que permiten concetarse a un número mayor de satélites.

Por otro lado, en el momento que un smartphone se queda sin cobertura -algo frecuente en la carretera- pierde cualquier capacidad de ubicarse en el mapa debido a que los mencionados receptores pierden la conexión. Esto puede provocar que el conductor esté durante kilómetros sin una ruta disponible.

Además, las pantallas resistivas de los GPS (se pueden usar con guantes o con las manos mojadas) y transflectivas (visibles con el impacto del sol) están mejor preparadas que las de los smartphones.

El 'pit stop' más rápido de la Fórmula 1

El 'pit stop' más rápido de la Fórmula 1 duró 2,5 segundos y lo hizo McLaren

El pit stop -también conocido como parada en boxes- más rápido de la historia de la Fórmula 1 duró 2,5 segundos y lo llevaron a cabo los mecánicos del equipo McLaren. Este hito deportivo tuvo lugar en 2012, durante del GP de Alemania y fue Jenson Button el piloto que conducía el vehículo.

El pit stop es un término utilizado en las carreras de motor para hacer referencia al lugar en el que un automóvil que compite en la carrera puede repostar, cambiar los neumáticos, hacer reparaciones o ajustes mecánicos o cambiar el conductor. Se denomina pit lane a la pista asfaltada que conecta el circuito con el pit stop, y que normalmente transcurre en paralelo a la recta final e inicial del circuito.

En concreto, la proeza sucedió cuando Button entraba en boxes para cambiar neumáticos y volvía a pista con cuatro ruedas nuevas en 2,5 segundos... Con ello, el equipo McLaren conseguía bajar su propio récord, haciendo el pit stop más rápido del mundo.

Martin Whitmarsh, jefe de equipo de Vodafone McLaren Mercedes, dijo al respecto: “Cada elemento de un equipo de trabajo durante un Gran Premio funciona como el complejo mecanismo de un reloj suizo, y un exitoso pit stop no es una excepción. Aunque parezca sencillo, la exitosa ejecución de un stop viene de los resultados de cientos de horas de intenso análisis y preparación”. Asimismo, añadió: “Hoy en día, dada la igualdad de los rivales, una buena parada puede marcar la diferencia entre ganar o perder un Gran Premio. Podéis estar seguros de que no habrá tregua en el enfoque o la determinación de Vodafone McLaren Mercedes durante el resto de la temporada”.

Por su parte, Jenson Button hizo las siguientes declaraciones: “Una parada en Fórmula 1 es la representación perfecta de la gran labor de un equipo. Cada movimiento necesita estar perfectamente sincronizado para que sea un éxito. Si un solo movimiento no lo está, entonces el resto no funciona. Conseguirlo se ha convertido en una especie de arte y estoy increíblemente orgulloso de que el equipo Vodafone McLaren Mercedes haya trabajado tan duro para ser el mejor en el pit lane”.

Ahora que se ha desvelado que Fernando Alonso correrá en el equipo McLaren (con motores Honda) durante las dos próximas temporadas, ¿logrará el piloto asturiano batir el récord conquistado por Button en 2012?

Paradójicamente, Alonso tomaría el puesto de Jenson Button, que ya pilotó para Honda entre 2006 y 2008, mientras que Kevin Magnussen seguiría en el equipo. En McLaren están contentos con él y sería su apuesta de futuro. Button ya admite abiertamente que tienen dos interesantes propuestas fuera de la F1.

Pese que se ha especulado con que el asturiano podría correr en Mercedes, lo cierto es que la BBC ha informado de que la firma y el anuncio por parte de McLaren estarían sólo pendientes de la ruptura del actual contrato que liga al piloto español con Ferrari. Y en este sentido parece que al acuerdo también está a punto de ser rubricado.

"Espero que el acuerdo pueda anunciarse dentro de poco. Y cuando se sepa no creo que haya ninguna gran sorpresa", comentó Alonso en Austin. Será un espectacular retorno al equipo en el que vivió el año más tormentoso de su carrera deportiva.

La Fiebre del Tuning

La Fiebre del Tuning

Hace alrededor de unos 15 años muy poca gente sabía lo que significaba la palabra Tuning, pues bien, el tuning es la personalización de un vehículo a través de la modificación de sus diferentes partes, como por ejemplo, realizar cambios exteriores en la carrocería del vehículo ó cambios en lo referente a su mecánica interna. La palabra proviene del inglés “tuning” que significa ajuste.

De hecho el origen de dicha práctica, se remonta a los años 30, en los que las casas de vehículos hacían varias modificaciones en sus vehículos para fomentar así su venta. Esta práctica ha sido llevada hasta nuestros días con las versiones “sport” de varios modelos de vehículos de diversas casas de coches.

Actualmente, el tuning es una práctica que está muy metida en nuestra cultura, prueba de ello es la saga de películas de cine “A todo gas”, la gran cantidad de medios dedicados a este tema que poco a poco han ido ubicando el tuning a la cultura popular.

Concentraciones Tuning

Uno de los eventos más significativos del mundo del tuning son las concentraciones de vehículos tuneados. En estas concentraciones, cada propietario acude con su vehículo para poder pasar una jornada apreciando los cambios de otros coches, disfrutar de música y de todo lo relacionado con el mundo del motor. Dependiendo de los organizadores de la concentración, este evento puede durar varios días, normalmente un fin de semana. A través de foros de páginas webs, redes sociales y demás medios, los participantes pueden saber los días de celebración, lugar, y demás detalles de la concentración.

Tuning y homologación

A la hora de colocar una pieza ó de realizar cualquier cambio significativo en nuestro vehículo, debemos de estar seguros de que cumple con las normas de homologación, ya que si no, tendremos un problema al pasar la ITV de nuestro vehículo, podrían no aprobarnos dicha inspección técnica y quitar las modificaciones impuestas en nuestro coche y volver a hacer el proceso de inspección, lo que nos llevaría un doble gasto y riesgo de ser denunciados si circulamos con una parte ó pieza del vehículo sin homologar.

No obstante, a menudo se intentan homologar las piezas y el color de la carrocería para no tener que andar haciendo cambios, algo que los fabricantes están tratando de conseguir con las nuevas piezas que salen al mercado, tanto que las marcas oficiales ofrecen en sus concesionarios kits deportivos para darle a diferentes modelos un aspecto diferente al de los vehículos de serie, más moderno y más atrevido.

Hoy en día también existe la posibilidad de sacar el coche de casa ya “tuneado” y con la ficha de homologación en toda regla para que no haya ningún problema con las autoridades pertinentes.

Qué tunear

Dependiendo de nuestros gustos personales, a la hora de realizar cambios en nuestro coche podemos hacerlos en las siguientes áreas: modificaciones en el audio del coche, es decir, una instalación de audio personalizada a nuestras exigencias. Modificaciones interiores, cambios de asientos, salpicadero, embellecedores, palanca de cambios y demás. Modificaciones de motor, que consiste en la optimización de sus componentes. Ajustes de suspensión, implica la modificación de los amortiguadores, muelles y demás elementos que forman la suspensión del vehículo. Por último tenemos las ruedas, cabe mencionar la elección del neumático y llanta. Como hemos mencionado con anterioridad, es recomendable consultar la tarjeta de inspección técnica del vehículo para ver los cambios que ya están homologados en nuestro vehículo, por ejemplo, si queremos cambiar el número de llanta de nuestro coche, deberemos primero consultarlo en la documentación si ya está homologado, si no, deberemos primero realizar el proceso de homologación y tras esto cambiar la llanta del vehículo.

Esperamos que os haya parecido interesante nuestro artículo y si queréis saber más no dudéis de echar un vistazo a nuestro blog.

Strati: El primer coche creado con una impresora 3D totalmente funcional

Strati: El primer coche creado con una impresora 3D totalmente funcional

Es necesario aclarar que este no ha sido el primer vehículo creado por una impresora 3D, pero sí es el primero que se mueve y funciona perfectamente.

Strati llega de la mano de Local Motors, una empresa americana con el propósito de dar que hablar y que ya tiene planeado para 2015 la producción de vehículos impresos en 3D, disponibles para todos los usuarios. Ha sido impreso en directo y a la vista del público que asistió al International Manufacturating Technology Show 2014 o IMTS de Chicago, la conocida Feria de Tecnologías Intelingente de Fabricación.

Local Motors ha logrado reducir el tiempo de creación de un automóvil a 2 días aproximadamente, 44 horas de impresión de la carrocería y 2 horas más empleadas en el ensamblaje de su mecánica compuesta por la suspensión, el cuadro de mandos, el cableado, la batería y el motor que ha sido tomado directamente del Renault Twizy, lo que lo convierte también en un coche comprometido con el medio ambiente, cero emisiones.  Y no solamente han reducido el tiempo de creación,  el número de piezas que componen este coche son únicamente 40 frente a las 20.000 piezas necesarias para construir un vehículo convencional.

Su motor eléctrico tiene una potencia de 17 caballos y está alimentado por una batería tipo ión-litio, capaz de rodar hasta 200 kilómetros con una sola recarga, según aseguran sus creadores de Local Motors,  y de alcanzar los 66 km/h. Es por ello que es ideal para la conducción urbana.

Su diseñador ha sido Michele Anoé, un italiano miembro del conjunto de profesionales que conforman Local Motors, de ahí que el nombre de este coche también sea de procedencia italiana, ‘Strati’ (capas) hace honor a su modo de elaboración en el que se adiciona lámina sobre lámina. Cuenta con plazas para 2 pesonas y con un techo totalmente retráctil, y está fabricado, en su mayoría, por plástico reforzado con fibra de carbono, ya que hay piezas como los neumáticos, suspensión, frenos y motor que no han podido ser impresos.

Únicamente hay 2 impresoras 3D de este tipo en Estados Unidos capaces de llevar a cabo una obra como esta.

Kate Harley, la directora de comunicación de Local Motors nos proporciona algo más de información sobre la creación de este vehículo: “El proceso BAAM que utilizamos es muy similar al que emplean la mayoría de las impresoras 3D de las oficinas, solo que nuestra maquinaria es mucho más grande y, en vez de utilizar filamentos de plástico para alimentar las extrusoras, utiliza ‘pellets’ (gránulos) de carbono y plástico, una materia prima más barata y que permite experimentar con más combinaciones de materiales”.

El tiempo de fabricación de un vehículo de fabricación artesana puede durar hasta varias semanas, y, a pesar de que Local Motors ya haya reducido en gran cantidad este tiempo, ya están pensando en mejorarlo todavía más. “El siguiente paso consistirá en acelerar la velocidad de impresión, manteniendo la calidad, con el objetivo de conseguir que el coche resulte fácilmente imprimible en un solo día”, asegura Kate.

Los titulares que hablan sobre el Strati rezan “el primer coche impreso en 3D”, pero, ¿es eso totalmente cierto? “Sí y no, ya que otros fabricantes producen el cuerpo principal de un coche impreso, pero solo imprimen los paneles y otras características del vehículo, tradicionalmente en plástico, utilizando como soporte una estructura de ‘marco interno’, mientras que en Local Motors somos los primeros en imprimir juntos la carrocería y el chasis de un vehículo", señala Harley.

Algo que inquieta a más de uno es el precio que debe pagar por disfrutar de este coche revolucionario. Aún no se conoce el importe exacto, y ni siquiera LM ha hecho una declaración oficial al respecto, pero ya hay fuentes que afirman que el precio total rondaría los 16.000 euros. ¿Creen que es una cantidad razonable? Seguramente lo estén comparando con la suma a pagar por cualquier otro vehículo común, pero no se olviden de que estamos hablando de un coche impreso en 3D que cuenta con piezas compradas a otros concesionarios. Juzguen ustedes mismos.